將金屬零部件的傳統(tǒng)成形方式與3D打印直接制造方式結合起來，就延伸出了組合制造方式，目前已見報道的方式主要有：鑄造與激光立體成形技術的組合、鍛造與激光立體成形技術的組合和激光立體成形技術與切削加工的組合。國內，西北工業(yè)大學于2005年在我國首臺推重比10航空發(fā)動機后機匣制造中采用了鑄造＋激光立體成形組合技術，該產品下部規(guī)則形狀區(qū)域采用了In961合金鑄造成形，上部復雜結構區(qū)域采用GH4169鎳基高溫合金激光立體成形完成，并通過裝機考核；

2009年，美國的Optomec Design公司采用激光立體成形技術對軍用飛機T700鍛造葉盤進行了修復，并通過了軍方的振動疲勞驗證試驗；20世紀90年代后期，一項日本的大學和工業(yè)界的聯(lián)合研究項目將激光立體成形與數(shù)控機床結合，并推出了最早的商業(yè)化設備，即Matsuura公司的LUMEX Avance－25，如今Mazak、DMG、Trumpf等世界領先的精密機床制造企業(yè)已判斷出未來市場的巨大需求，分別推出了自己的激光立體成形＋數(shù)控切削商業(yè)設備并開始銷售。組合制造方式在一定程度上降低了3D打印直接制造金屬零部件的成本區(qū)間，并克服了難成形材料的傳統(tǒng)制造局限，為金屬零部件的增材制造開辟了一條新的途徑，有望在民用領域獲得廣泛的應用。

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