如下三則小故事或許有助于我們理解什么是“德國制造”：

一，帳篷的故事：2008年中國汶川地震后，災區(qū)陸續(xù)收到各國援助的帳篷等救災物資。有記者在采訪中了解到，災民們相互打聽住的是哪個國家的帳篷，而住德國帳篷的災民往往引來周遭羨慕，因為德國的帳篷質(zhì)量是最好的。

二，鐘表的故事：德國殖民時期在青島江蘇路修建的基督教堂的鐘表迄今運轉(zhuǎn)正常。2010年，在華投資生產(chǎn)大型齒輪的一名德國商人陪父親在青島游覽時看見了這座鐘表，老人頓時認出了鐘表所用的齒輪便是由他的家族企業(yè)供應的。在接受記者采訪時，該德國商人表示：“根據(jù)目前的使用情況，這些齒輪沒有任何問題，還能再用上300年，真要維修時，恐怕要到我的曾孫一代了?！?/p>

三，橋梁的故事：1906年，德國泰來洋行承建甘肅蘭州中山橋，1909年建成。合同規(guī)定，該橋自完工之日起保證堅固80年。在1949年解放蘭州的戰(zhàn)役中，橋面木板被燒，縱梁留下彈痕，但橋身安穩(wěn)如常。1989年，距橋梁建成80年之際，德國專家專程對該橋進行了檢查，并提出加固建議，同時申明合同到期。如今，中山橋仍然照常使用，并被列為市級文物保護單位。

無論是帳篷、鐘表、橋梁，還是汽車、火車、輪船，“德國制造”大致具備了五個基本特征：耐用、務實、可靠、安全、精密。

但“德國制造”的光環(huán)并非與生俱來，從歷史上看，“德國制造”經(jīng)歷了由弱到強、由辱到榮的“灰姑娘”式的蛻變進程。

德國是后起的資本主義國家，19世紀30年代才開始工業(yè)革命，較鄰國法國晚了30年，此時英國工業(yè)革命更是接近尾聲。由于世界市場幾乎被列強瓜分完畢，追求強國夢的德國人在列強擠壓下，以剽竊設計、復制產(chǎn)品、偽造商標等“卑劣”手法，不斷仿造英、法、美等國的產(chǎn)品，廉價銷售沖擊市場，由此遭到了工業(yè)強國的唾棄。1876年費城世博會上，“德國制造”被評為“價廉質(zhì)低”的代表。1887年，英國議會通過新《商標法》條款，要求所有進口商品都必須標明原產(chǎn)地，以此將劣質(zhì)的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國貨區(qū)分開來。

從那一時刻起，德國人開始清醒過來：占領全球市場靠的不是產(chǎn)品的廉價，而是產(chǎn)品的質(zhì)量。于是緊緊抓住國家統(tǒng)一和第二次工業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，改革創(chuàng)新，銳意進取，通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格把關(guān)，大力發(fā)展鋼鐵、化工、機械、電氣等制造業(yè)和實體經(jīng)濟，催生了西門子、克虜伯、大眾等一批全球知名企業(yè)，并推動德國在一戰(zhàn)前躍居世界工業(yè)強國之列。

“德國制造完成華麗的蛻變，與德意志民族的文化傳承息息相關(guān)。”亞洲制造業(yè)冠軍聯(lián)盟負責人羅百輝認為，嚴謹理性的民族性格形成了“德國制造”的核心文化：標準主義、完美主義、精準主義、守序主義、專注主義、實用主義和信用主義。這些文化特征深深地根植于斯，就像是德意志民族的語言，復雜而精確，語法和詞匯不能出現(xiàn)絲毫的模糊一樣，涇渭分明，從而成就了“德國制造”的傳奇?！暗聡圃臁敝阅軌蜷L盛不衰，并在全球化時代始終保持領先地位，主要得益于德國“三位一體”的體系保障。

一是科技創(chuàng)新體系?！暗聡圃臁钡膹姶笊υ诤艽蟪潭壬弦蕾囉陬I先的產(chǎn)品技術(shù)含量。舌尖上的制造業(yè)！政府該做什么？德歷屆政府十分重視制造業(yè)的科研創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，著力建立集科研開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、知識傳播和人力培訓為一體的科研創(chuàng)新體系。它的最大特色是個人、企業(yè)和政府的統(tǒng)一：科研人員出成果、企業(yè)出資本、國家出政策并負責對企業(yè)和科技界進行溝通和協(xié)調(diào)；企業(yè)承擔2/3的科研經(jīng)費，剩下的1/3由聯(lián)邦政府和地方政府買單。為了使“制造科技”能夠在新的經(jīng)濟環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展，德國政府確立了三大發(fā)展目標：“綠色制造”、“信息技術(shù)”和“高端制造”。德國人始終相信一句話：真正決定企業(yè)前途命運的是研究與開發(fā)，而不是別的不能把握的客觀因素。因此，德國企業(yè)對研發(fā)投入毫不吝嗇，研發(fā)經(jīng)費約占國民生產(chǎn)總值3%，位居世界前列。據(jù)統(tǒng)計，歐盟企業(yè)研發(fā)投資排名中，前25位有11家德國公司，排名第一的德國大眾汽車公司年度研發(fā)費高達58億歐元。即便在歐債危機期間，盡管訂單有所減少，但德國企業(yè)的研發(fā)投入不僅沒有相應遞減，反而逐步增加，使以先進制造業(yè)為強大支撐的德國經(jīng)濟受歐債危機的影響甚微，反而因持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新而更具生機和活力。

二是標準化和質(zhì)量認證體系。德國長期以來實行嚴謹?shù)墓I(yè)標準和質(zhì)量認證體系，為德國制造業(yè)確立在世界上的領先地位做出了重要貢獻。一是建立完善、統(tǒng)一的行業(yè)標準，最主要的制定機構(gòu)為德國標準化學會（DIN），其制定的標準涉及建筑、采礦、冶金、化工、電工、安全技術(shù)、環(huán)境保護、衛(wèi)生、消防、運輸和家政等幾乎所有領域，每年發(fā)布上千個行業(yè)標準，其中約90%被歐洲及世界各國采用。二是建立公正、客觀的質(zhì)量認證和監(jiān)督體系，最主要的認證和監(jiān)督機構(gòu)為南德技術(shù)監(jiān)督公司、北德技術(shù)監(jiān)督公司、萊茵技術(shù)監(jiān)督公司，實行獨立于政府和行業(yè)以外的自主經(jīng)營，依照ISO和DIN等標準對企業(yè)產(chǎn)品和制造流程進行檢測，并為合格者頒發(fā)認證證書。這樣既有效協(xié)調(diào)了本土企業(yè)間的競爭，又確保了“德國制造”的質(zhì)量，還整體提升了“德國制造”的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，“德國標準”每年為德國制造業(yè)創(chuàng)造價值達180億歐元。

三是雙軌制職業(yè)教育體系?！暗聡圃臁钡某晒﹄x不開富有活力和高水準的技術(shù)工人。在培養(yǎng)技術(shù)工人的過程中，德國注重推行雙軌制職業(yè)教育，即由學校和企業(yè)聯(lián)合展開職業(yè)教育。學校負責傳授理論知識，企業(yè)為學生安排到一線實習和培訓。政府對數(shù)百個職業(yè)制定畢業(yè)考核標準，以確保教學和人才質(zhì)量的評判水平。

德國約70%的青少年在中學畢業(yè)后會接受雙軌制職業(yè)教育，每周有三至四天在企業(yè)中接受實踐教育，一到兩天在職業(yè)學校進行專業(yè)理論學習，培訓時間一般為兩年到三年半。職業(yè)學校教育費用由國家承擔，企業(yè)實踐培訓費用由企業(yè)承擔。這種模式突出的優(yōu)勢就在于，培訓生通過理論與實踐結(jié)合，有效保證了制造業(yè)所需的高技能。同時，職業(yè)培訓也是通往職業(yè)生涯的一條重要途徑。

目前在德國可以參加的培訓職業(yè)多達350多種。特別值得一提的是，德國技術(shù)工人的平均工資遠高于英、法、美、日等國，與白領階層相差無多。正是這些技術(shù)嫻熟的工人把研發(fā)出來的藍圖變成精美的產(chǎn)品，投放市場，幫助德國企業(yè)在經(jīng)濟全球化過程中始終保持強大競爭力。

德國制造長盛不衰的秘密

今天的中國正如同19世紀晚期的德國，也是追趕型的崛起國，盡管已經(jīng)成為“世界工廠”和制造業(yè)大國，但距離制造業(yè)強國甚遠。羅百輝認為，當前中國制造業(yè)依靠低成本、高消耗、高排放推動增長的模式基本上已經(jīng)走到了盡頭，人力成本上漲、產(chǎn)能過剩、技術(shù)含量缺乏競爭力、品牌缺乏影響力等問題已經(jīng)成為嚴重阻礙中國制造業(yè)發(fā)展的難題。 

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